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 Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9

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LeJC
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MessageSujet: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Jeu 21 Sep 2006, 23:26

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum et j'ai un petit soucis de bruit de poussoir hydraulique à chaud qui se produit de temps en temps sur un seul poussoir.
Mon moteur est un twin-cam N8 avec un arbre à cames d'admission de N9 et 2 webers 40DCOE.
Je suis en Igol symbol ceramic 5W40 (même caractéristiques que la Motul 300V).
Est-ce que ces moteurs sont fragiles côté poussoirs ? Faut-il les changer ? D'autres ont -ils eu un pb similaire ? Est-ce que la culasse peut en prendre un coup au passage ? ou l'arbre à came concerné ?

Merci pour vos réponses
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Jeu 21 Sep 2006, 23:27

bonjour . peut tu te presenté dans la section approprié ? merci
je lock pour le moment
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Jeu 21 Sep 2006, 23:44

presentation faite donc sujet deverouillé oui

regarde au niveau des pastilles peut etre . les conaiseurs de ce moteur te donnerons plus de renseignement
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Jeu 21 Sep 2006, 23:50

sierraman a écrit:
presentation faite donc sujet deverouillé oui

regarde au niveau des pastilles peut etre . les conaiseurs de ce moteur te donnerons plus de renseignement


Sauf erreur, pas de pastilles, poussoirs à rattapage de jeu hydraulique.
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Jeu 21 Sep 2006, 23:57

LeJC a écrit:
sierraman a écrit:
presentation faite donc sujet deverouillé oui

regarde au niveau des pastilles peut etre . les conaiseurs de ce moteur te donnerons plus de renseignement


Sauf erreur, pas de pastilles, poussoirs à rattapage de jeu hydraulique.

j'ai pourtant entendu parlé de pastille au niveau des poussoir hydrauliques sur le dohc ford
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 00:18

sierraman a écrit:
LeJC a écrit:
sierraman a écrit:
presentation faite donc sujet deverouillé oui

regarde au niveau des pastilles peut etre . les conaiseurs de ce moteur te donnerons plus de renseignement


Sauf erreur, pas de pastilles, poussoirs à rattapage de jeu hydraulique.

j'ai pourtant entendu parlé de pastille au niveau des poussoir hydrauliques sur le dohc ford

Bon, ... à voir. En fait je ne connais pas bien ce moteur, je n'ai jamais eu à l'ouvrir, j'y ai juste greffé 2 Weber DCOE sur une pipe d'admission maison, mis un 4/1, un AAC de N9 pour avoir une levée plus importante à l'admission, cloisonné et raboté le carter et depuis 10 ans ça tourne plutôt bien jusqu'à 7000 t/min et de temps en temps sur circuit. Solide les moteurs Ford...
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lauwlt
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 10:15

Pas de pastilles sur les DOHC.
Pour le poussoir qui claque,ca peut arriver,j'en ai qui commence a faire du bruit. Le problème est de le localiser <>
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 17:17

lauwlt a écrit:
Pas de pastilles sur les DOHC.
Pour le poussoir qui claque,ca peut arriver,j'en ai qui commence a faire du bruit. Le problème est de le localiser <>

Le localiser n'est pas trop difficile avec un bout de tuyau plastique rigide pour s'en servir de stétoscope ou sinon je suppose que l'AAC doit peut être être légèrement marqué. Ensuite ? Est-ce qu'il y a risque pour la culassse et/ou pour le/les arbres à cames ? Est-ce qu'un coup de toile potée sur la périphérie du poussoir incriminé peut suffire ?

Quelqu'un les a déjà changés ? Prix ?

Sinon, sur ce moteur, y a t'il des usures particulièrement connues (chaine, pompe à huile, coussinets, tendeur ....)
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2.0is man
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 17:20

C'est un moteur increvable trés robuste qui plus est fiable!Les points à vérifier selon les possesseurs de ce moulin(j'ai un 2.0 pinto!) serait le tendeur de la chaine de distribution vers les 200000kms mais ceux ci vont te renseigner mieu que moi!
Pour ton poussoir tu as bien le niveau d'huile au max?car ca joue et à part les changer je ne vois pas ce que tu peux faire il fera toujours du bruit!
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 17:27

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Dav
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 17:40

tu as une photo du moteur ?
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 17:59

Dav a écrit:
tu as une photo du moteur ?

Oui, dans la rubrique présentation, petit moteur par rapport à ton monstre
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 18:15





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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 18:20

Dav a écrit:
tu as une photo du moteur ?

Imagine ce que pourrais donner ton moteur quand il est installé dans une seven avec moitié moins de poids n1
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Dav
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 18:20

Superbe la bestiole n1

Sa me tenterais bien une petite Seven pasmafaute

les poussoirs hydraulique sont les même que les cosworth ?
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 18:27

Dav a écrit:
Superbe la bestiole n1

Sa me tenterais bien une petite Seven pasmafaute

les poussoirs hydraulique sont les même que les cosworth ?

Je ne pense pas, les poussoirs cos sont très certainement spécifiques. Une seven martin n'est pas chère et on peut tourner sur circuit sans trop se préoccuper de la mécanique. En 10 ans, je n'ai pas touché au moteur hors bougies et vidanges et pourtant je la cravache. Petit budget pour faire du circuit car les pneus et les freins (plaquettes d'origine) s'usent nettement moins qu'avec une voiture plus lourde. Mais il faut être bricoleur pour une Martin car il faut pas mal upgrader et modifier.
On trouve des seven à partirde 12 000 à 15 000€ et on peut la revendre le même prix en Euros constant moultes années plus tard car il n'y a plus de décote.
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Dav
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 19:36

LeJC a écrit:
Dav a écrit:
Superbe la bestiole n1

Sa me tenterais bien une petite Seven pasmafaute

les poussoirs hydraulique sont les même que les cosworth ?

Je ne pense pas, les poussoirs cos sont très certainement spécifiques. Une seven martin n'est pas chère et on peut tourner sur circuit sans trop se préoccuper de la mécanique. En 10 ans, je n'ai pas touché au moteur hors bougies et vidanges et pourtant je la cravache. Petit budget pour faire du circuit car les pneus et les freins (plaquettes d'origine) s'usent nettement moins qu'avec une voiture plus lourde. Mais il faut être bricoleur pour une Martin car il faut pas mal upgrader et modifier.
On trouve des seven à partirde 12 000 à 15 000€ et on peut la revendre le même prix en Euros constant moultes années plus tard car il n'y a plus de décote.

super pour les infos jap

celle-ci est pas mal non plus dans le même genre

http://cgi.ebay.fr/RARE-DONKERVOORT-COSWORTH_W0QQitemZ230030260598QQihZ013QQcategoryZ73585QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 21:57

Là on touche un peu le summum quoi que Caterham a franchi un nouveau cap depuis les SV, séries R, Cup et autres séries spéciales. Mais Joop Donkervoort a perdu le Nord : après avoir investi plusieurs millions d'Euros dans une usine flambant neuve, il a du mal a rentabiliser et moins il en vend et plus il augmente le tarif.
Une D8-210 somme toute basique à 105 000 € toutes options (quand même) c'est vraiment déjanté. C'est le prix d'une 911 GT3 dont le constructeur a un vrai réseau et pas un vague représentant en France. Il faut que ça reste des jouets. Une seven de base devrait coûter le prix d'une grosse moto (15 à 20 000 €) et un top modèle où il n'y a que le moteur qui change (c'est le cas de Donk), 30 à 45 000 €
A la base la seven telle que conçue par Colin Chapman n'était pas une voiture de luxe mais inversement permettait aux gens d'éviter de payer la taxe sur les véhicules construits et donc était proposée en kit à un tarif très intéressant. Martin était plus dans l'esprit de Colin Chapman que Cat ou Donk en proposant la Martin à 52 000 francs en kit. La seven devient un véhicule de luxe et c'est un peu dommage qu'il n'y ai pas un prix d'appel abordable. Une seven ne coûte pas cher à fabriquer c'est pourquoi la phénomène Low Cost en angleterre fait autant d'émules (mais ce n'est possible qu'en angleterre...).

Il serait payant pour Cat ou donk de proposer une version basique (petit moteur, jantes tôles, petits freins, intérieur skaï, pas de capot...) et les gens upgraderaient gentiement au fil des années (boite séquentielle, auto-bloquant, amortisseurs à gaz, ou sellerie cuir, capote alpaga ....suivant la destination que le'on souhaite donner à la voiture.


Ceci dit une donk Cos est un outil redoutable et les accélérations sont démoniaques surtout quand elle étaient proposées avec le kit usine 280cv. Ca pousse bien au cul. Pas vraiment le genre de voiture à avoir comme première voiture. Voiture même limite dangereuse en fonction des pneumatiques quand on se fait surprendre a accélérer en virage de manière brutale.

Pour Info

Petit tableau des 0 à 60 MPH (96,25 km/h) en moins de 3,5 secondes

Puiss Poids Chevaux 0 - 60
Ariel Atom 245 5 245 Cv 505 kg 492.94 3,26 s
Ariel Atom 300 Supercharged 6 300 Cv 550 kg 554.21 3,19 s
Ascari KZ1 A10 6 600 Cv 1410 kg 432.36 3,39 s
Bristol Fighter S 5 628 Cv 1600 kg 398.80 3,50 s
Brooke Double R 260 6 260 Cv 550 kg 480.32 3,28 s
Brooke Double R 300 6 300 Cv 550 kg 554.21 3,19 s
Bugatti EB110 S Dauer 97 645 Cv 1470 kg 445.82 2,86 s
Bugatti EB110 Supersport 95 603 Cv 1570 kg 390.24 3,14 s
Bugatti Veyron 16.4 (*1050) 5 1050 Cv 1888 kg 565.07 3,24 s
Caparo T1 (prototype) 6 500 Cv 465 kg 1092.53 2,68 s
Caterham 7 1.8 Superlight R 97 187 Cv 470 kg 404.26 3,48 s
Caterham 7 CSR260 5 256 Cv 575 kg 452.36 3,34 s
Caterham 7 CSR260 Superlight 6 256 Cv 565 kg 460.37 3,32 s
Caterham 7 R400 3 200 Cv 490 kg 414.72 3,45 s
Caterham 7 R500 0 230 Cv 460 kg 508.03 3,24 s
Caterham 7 R500 Evo 4 250 Cv 460 kg 552.20 3,19 s
Caterham 7 Superlight R400 6 210 Cv 525 kg 406.42 3,48 s
Caterham RST V8 5 340 Cv 575 kg 600.80 3,04 s
Chevrolet Callaway Sledgehammer Corvette 88 880 Cv 1665 kg 537.01 3,20 s
Dodge Hennessey SRT-10 Viper 1000 6 1000 Cv 1556 kg 652.99 2,88 s
Donkervoort D8 270 RS 5 270 Cv 650 kg 422.05 3,42 s
Edonis Edonis (680) 3 680 Cv 1500 kg 460.61 3,32 s
Edonis Edonis (720) 5 720 Cv 1500 kg 487.71 3,27 s
Ferrari Enzo 3 650 Cv 1365 kg 483.84 3,28 s
Ferrari Enzo FXX 6 800 Cv 1265 kg 642.56 2,91 s
Ferrari F40 88 478 Cv 1100 kg 441.52 3,37 s
Ferrari F50 96 513 Cv 1229 kg 424.11 3,42 s
Ford RS200 (tuned to 450bhp) 85 450 Cv 1180 kg 387.48 3,05 s
Grinnall IV 300 5 300 Cv 677 kg 450.25 3,35 s
Grinnall IV 350 5 350 Cv 677 kg 525.29 3,22 s
Gumpert Apollo 4.2 V8 Twin Turbo 650 6 650 Cv 1100 kg 600.40 3,05 s
Gumpert Apollo 4.2 V8 Twin Turbo 800 6 800 Cv 1100 kg 738.95 2,77 s
Hulme F1 Champion 1967 7 550 Cv 1175 kg 475.60 3,29 s
Jaguar JP1 4 277 Cv 650 kg 433.00 3,39 s
Koenigsegg CC8S 3 655 Cv 1175 kg 566.40 3,16 s
Koenigsegg CC8S CCX 6 806 Cv 1180 kg 694.02 2,79 s
Lamborghini Diablo 6.0 VT 4 1 550 Cv 1625 kg 343.90 3,45 s
Lamborghini Diablo 6.0 VT SE 4 1 550 Cv 1625 kg 343.90 3,45 s
Lamborghini Diablo GT 99 575 Cv 1460 kg 400.16 3,50 s
Lamborghini Diablo GTR (race) 99 590 Cv 1200 kg 499.56 3,25 s
Lamborghini Diablo SE30 Jota 96 595 Cv 1450 kg 416.93 3,44 s
Lamborghini Gallardo 4 493 Cv 1520 kg 329.55 3,39 s
Lamborghini Gallardo 06 6 513 Cv 1520 kg 342.92 3,30 s
Lamborghini Gallardo SE 5 513 Cv 1520 kg 342.92 3,30 s
Lamborghini Gallardo Spyder 6 513 Cv 1570 kg 332.00 3,44 s
Lamborghini Murcielago 6.5 V12 LP640 6 631 Cv 1665 kg 385.06 3,30 s
Lightcar Co. Rocket 2 143 Cv 358 kg 405.85 3,48 s
Lotec Sirius 5 850 Cv 1390 kg 621.33 2,98 s
Lotus Exige Sport Exige (S2 GT) 5 400 Cv 850 kg 478.14 3,29 s
Lotus GT1 97 580 Cv 1000 kg 589.31 3,08 s
Marcos TS Mantis GT 4.6 Supercharged 1 506 Cv 1197 kg 429.51 3,40 s
Marcos TSO GT GT2 5 475 Cv 1170 kg 412.50 3,46 s
Maserati MC12 5 621 Cv 1445 kg 436.66 3,38 s
Maserati MC12 Corsa 6 747 Cv 1445 kg 525.25 3,22 s
MB Roadcars EOS (Prototype) 6 500 Cv 1000 kg 508.03 3,24 s
Mclaren F1 94 627 Cv 1138 kg 559.81 3,19 s
Mclaren F1 GTR 95 636 Cv 1122 kg 575.94 3,13 s
Mclaren F1 LM 96 668 Cv 1062 kg 639.10 2,93 s
Mercedes CLK-GTR 98 612 Cv 1000 kg 621.82 2,98 s
Mercedes SLR McLaren 722 Edition 7 642 Cv 1618 kg 403.16 3,49 s
Nissan R390 GT1 99 550 Cv 1098 kg 508.95 3,24 s
Noble M400 4 425 Cv 1060 kg 407.38 3,47 s
Pagani Zonda C12S 2 555 Cv 1250 kg 451.13 3,34 s
Pagani Zonda F 5 602 Cv 1230 kg 497.29 3,25 s
Pagani Zonda F CS 6 640 Cv 1230 kg 528.68 3,21 s
Pagani Zonda F CS Roadster 6 640 Cv 1230 kg 528.68 3,21 s
Pagani Zonda F Roadster 5 602 Cv 1230 kg 497.29 3,25 s
Pagani Zonda Roadster 3 555 Cv 1280 kg 440.55 3,37 s
Porsche 959 88 450 Cv 1451 kg 315.11 3,46 s
Porsche 911 (993) Turbo S 98 450 Cv 1456 kg 314.03 3,47 s
Porsche 911 (996) Turbo 4 DMS Tuned 5 550 Cv 1549 kg 360.77 3,24 s
Porsche 911 (997) RUF Bi-turbo rwd 6 650 Cv 1450 kg 455.47 3,33 s
Porsche Carrera GT 3 604 Cv 1380 kg 444.71 3,36 s
Porsche GT1 97 544 Cv 1175 kg 470.41 3,30 s
Porsche RUF 911 (996) R Turbo 4 3 542 Cv 1530 kg 359.94 3,22 s
Prodrive P2 Concept 6 344 Cv 1100 kg 317.75 3,44 s
Radical SR3 Tracksport 4 205 Cv 490 kg 425.08 3,42 s
Radical SR3 Turbo 4 330 Cv 558 kg 600.89 3,04 s
Radical SR4 Tracksport 4 250 Cv 462 kg 549.81 3,19 s
Radical SR8 Prototype (weight guess) 5 383 Cv 558 kg 697.40 2,79 s
Saleen S7 3 550 Cv 1247 kg 448.14 3,35 s
Saleen S7 Twin Turbo 5 750 Cv 1247 kg 611.10 3,01 s
Saleen S7 Twin Turbo 1000 6 1000 Cv 1247 kg 814.80 2,76 s
SCC Areo SC/8T Prototype 6 908 Cv 1233 kg 748.24 2,77 s
SCC Ultimate SC/8T Prototype 6 1050 Cv 1179 kg 904.88 2,75 s
Spyker C8 6.0 Laturbie 6 500 Cv 1100 kg 461.84 3,32 s
Stealth B6 0 511 Cv 920 kg 564.35 3,17 s
Toyota GT1 99 600 Cv 900 kg 677.37 2,82 s
TVR Cerbera Speed 12 4 880 Cv 975 kg 917.05 2,74 s
Ultima Can Am 2 539 Cv 925 kg 592.06 3,07 s
Ultima GTR 2 534 Cv 990 kg 548.05 3,19 s
Ultima GTR 640 4 641 Cv 980 kg 664.58 2,85 s
Ultima GTR 720 4 720 Cv 980 kg 746.49 2,77 s
Weineck Cobra 780 CUI 6 1100 Cv 1160 kg 963.50 2,72 s
Westfield FW400 3 190 Cv 433 kg 445.84 3,36 s
Westfield Megabusa 3 175 Cv 430 kg 413.51 3,45 s
Westfield SEiGHT 2 270 Cv 622 kg 441.05 3,37 s
Westfield Sport 2000S 5 250 Cv 550 kg 461.84 3,32 s
Westfield XTR4 4 220 Cv 542 kg 412.42 3,46 s
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 22:12

pour en revenir a ton pousoir cela arrive de temps en temps!!
combien a de borne ton bourin?
en se qui conserne l'huile 5w40
c'est bien vu qu'il a quelques modif
cependant n'ayant que huit soupage
a haut regime il se peut qu'il dejauge
etant un moteur qui ne tourne dans sa base classique
a 6300 t/mns le fait de le poussé audela de ses retranchement
peut cosé se genre de simptome!!

il se peut aussi que tu en ai un qui a fumé
c'est fréquant!!
refesant une totale sur le mien je peut te donné mes vieux
qui n'on pas plus de 100 000 si cela peut te depanné!!

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LeJC
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Ven 22 Sep 2006, 23:22

fansierra a écrit:
pour en revenir a ton pousoir cela arrive de temps en temps!!
combien a de borne ton bourin?
en se qui conserne l'huile 5w40
c'est bien vu qu'il a quelques modif
cependant n'ayant que huit soupage
a haut regime il se peut qu'il dejauge
etant un moteur qui ne tourne dans sa base classique
a 6300 t/mns le fait de le poussé audela de ses retranchement
peut cosé se genre de simptome!!

il se peut aussi que tu en ai un qui a fumé
c'est fréquant!!
refesant une totale sur le mien je peut te donné mes vieux
qui n'on pas plus de 100 000 si cela peut te depanné!!

Le miens à 90 000 km donc poussoirs certainement usés pareil, ce n'est pas la peine merci quand même.
Fumé ? C'est à dire ? Est-ce qu'ils s'usent diamètralement ? Est-ce le ressort qui s'affaise ? Est-ce que ils s'encrassent et gardent un peu de merde à chaque vidange ? Comment sont les tiens ? Ont-ils des traces ou des rayures ?

Si ce n'était qu'un nettoyage un coup de bain ultrason et ce serait réglé mais c'est certainement un peu de tout çà à la fois.
Tu refait une totale ?
Ca m'intéresse de savoir ce que tu refait et le prix des diverses pièces.
Tu refait pour partir sur une base neuve ou sur une casse ?
On peut réaléser et passer à 2,1 litres comme sur le Pinto ?
Y a t'il des pistons dans la banque Ford qui s'adaptent (comme les pistons de V6 2,8L en 93mm de diamètre dans le cas du Pinto)
Tu restes en origine ?
Autant pour le Pinto c'est pas les kit qui manquent pour en faire ce qu'on veut, autant le DOHC n'a pas l'air d'avoir intéressé beaucoup de préparateurs (sauf le N7 en 16s). C'est dommage car ce moteur a un potentiel certain, j'ai vu des prépa sur base N7 (RS2000 16s) de 220 cv en atmo avec bielles et pistons forgés, admission à guillotines, équipage mobile allégé et équilibré pour atteindre les 9000 tours et donc poussoirs hyd supprimés pour les remplacer par des mécaniques.

A part la version turbo et celle à compresseur, existe-t'il des gens de votre club qui ont fait quelques modifications sur ce moteur ?

Sinon pour rassurer les Pinto men, 80% des seven martin en sont équipées oui
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Sam 23 Sep 2006, 13:13

fansierra a écrit:

refesant une totale sur le mien je peut te donné mes vieux
qui n'on pas plus de 100 000 si cela peut te depanné!!

Par contre un roman photo de ta restauration totale m'intéresse et devrait intéresser beaucoup de monde fumette
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Sam 23 Sep 2006, 20:23

pitain j'ai les boule j'avais fait une paracha et mon serveur a planté
j'ai etre obligé de tout réécrire!! yy
plus tard dans la soirée!!Wink

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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Dim 24 Sep 2006, 10:51

les pousoirs on une duré de vie assé longue environ 200 000 km
pour l'usure je n'ais jamais constaté d'usure exterieure
la seule deffaillence serait le ressort!
pour le verifier il te faut sortir le poussoir et appuyé sur la partille
si elle s'enfonce tout poussoir est HS!
les mien on quelques traces mais rien de bien méchant!

je le refais car a 300 000 km la segmentation commencait
a etre un peut fatigué et un joint de cucu cassé ( leau rentrait dans
le cylindre 4 ) tres frequand sur les n8 car la culasse en chaufant
a tendance a se soulevé a hauteur du 4!
j'aivait changé se même joint a 200 000 sans rectifier la culasse
par economie et en fait cela aurait ete bien utile!

pour le prix d'une totale pour moi elle ne va pas me couté cher
car comme j'ai des action cher ford cela ne me coutera que 1300€
contre environ 3000€ prix public

je vais resté dans sa configuration d'origine avec seulement
un peut de prépa sur la culasse, pipe d'adm et collecteur 4en1 et allegement du volant moteur reduite de 4 bon mm
changement du pont en passant de 3.14 a 3.62 bon compromis
pour me pas tro perdre en vitesse de pointe car en passant avec
un pont plus cour pour ateindre a même vitesse le moteur devra
tourné plus vite!

pour se qui est le travail sur le bloc tu sais en mécanique tout est possible
donc je pense qu'il est possible d'aumenté la cylindré sans souci jusqu'a
2.2 voir 2.3 comme les bloc monté sur les galaxie qui son en 2.3
même basse que le N8 et N7 vu que c'est un bloc fonte sans chemise
tout peut etre immaginé!

il est vrais que le N8 n'a pas eu le succé espéré ne possedant que 8 soupape il est limité tendis que le N7 version evolué des precedent
bloc qui instalé sur l'escort rs2000 a servi a faire omologué escort cosie

a ma connaissance aucune prepa serrieuse a etait faite sur se bloc
a part la modif ou la mise en place de collecteur 4en1 de pipe d'adm
pouvant acceuillir deux weber et un retaillage des AAC
ensuite il est possible de travaillé sur le vilo bielle enfin un peut
comme tout les moteur que l'on veut amelioré!

pour se qui est des tofs de la cure de jeunesse du mien les tofs son
sur mon topic mais pour le moment son remontage est en attente
car j'ai eu des souci via le locataire qui ne m'a pas payé le loyer
pendant 1 an 1/2 donc je n'avais pas trop les moyen de poursuivre
sa remise en forme!!

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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Dim 24 Sep 2006, 12:35


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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   Lun 25 Sep 2006, 23:54

Beuuu alcolo

Pas d'autres spécialistes des DOHC dans l'coin ?
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MessageSujet: Re: Bruit de poussoirs hydrauliques sur DOHC N8/N9   

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