euh tu parle du clapet dans le tableaux de bord caje pense que oui j'es l'air froid qui rentre et quant je touche a chaud il diminue un peu.pour ce qui es de l'aiguille de temparature je la trouve longue a monté et elle monte pas tres tres haut. voila une tof en fait c'est rare qu'elle arrive au M je sais pas trop si c'st normal?

fansierra a écrit:

oui bien ne cherche pas change ton calorsat il reste ouvert!!
pour le testé un matin a froid tu demare ton moteur ensuite tu enléve
le bouchon du vase et tu accélére un bon coup!!
ne t'inquiéte même si ton moteur et froid cela ne risque rien!!
si du liquide arrive par la petite durite c'est qu'il reste ouvert
et normalement sans accéléré aussi tu doit avoir un bon jet qui arrive!!
ni non c'est autre chose!!

ma caisse elle met hyper longtemp a chauffé l'habitacle
et il n'y a pas beaucoup de chaleur au niveau du pare brise .
sa viendrait de la alors ? je pensé mon radiateur sous le tdb au debut

seb a écrit:

Pour Creeks : Tu as raison quand tu dis que les liquides de refroidissement sont de plus en plus performants au niveau de l'echange thermique . Par contre quelque soit le type de liquide employe ton calorstat a une temperature d'ouverture fixe ( par exemple 84 degres ) , donc theoriquement si il fonctionne bien , ton liquide devrais avoir toujours une temperature qui soit proche de cette temperature d'ouverture .
Ton calorstat n'a que 2 ans , mais il est peut etre defectueux ?
Fais le test .

Sinon tu mets un vieux bout de caton sur la calandre , a l'ancienne ( je rigole bien sur )

sierraman a écrit:

pour testé le calorstat , tu le demonte , le met dans une casserole d'eau que tu fait chauffé . si ton calorstat s'ouvre a un moment c'est bon . si il s'ouvre pas , il est mort

fansierra a écrit:

oui bien ne cherche pas change ton calorsat il reste ouvert!!
pour le testé un matin a froid tu demare ton moteur ensuite tu enléve
le bouchon du vase et tu accélére un bon coup!!
ne t'inquiéte même si ton moteur et froid cela ne risque rien!!
si du liquide arrive par la petite durite c'est qu'il reste ouvert
et normalement sans accéléré aussi tu doit avoir un bon jet qui arrive!!
ni non c'est autre chose!!

lauwlt a écrit:

sierraman a écrit:

pour testé le calorstat , tu le demonte , le met dans une casserole d'eau que tu fait chauffé . si ton calorstat s'ouvre a un moment c'est bon . si il s'ouvre pas , il est mort

en mettant un thérmomètre pour voir a quelle t° il s'ouvre

italio a écrit:

et oui mets je pense s'y il s'ouvre il es bon sinon il es cuit.

italio a écrit:

pas mal le jeu de mot sans faire expres,sinonje sais tjrs pas ou il es ce calosta?

sierraman a écrit:

italio a écrit:

pas mal le jeu de mot sans faire expres,sinonje sais tjrs pas ou il es ce calosta?

au niveau de ta pompe a eau dur le devant du moteur . vers l'endroit ou il y a la courroie de distribution

italio a écrit:

pas mal le jeu de mot sans faire expres,sinonje sais tjrs pas ou il es ce calosta?

c'est soit le calorstat,soit le radiateur de chauffage,mais la c'est plus chiant

oui la même chose

Moi j'ai vérifié : le calorstat marche bien mais
malgré ça ça chauffe pas beaucoup.

Ca chauffe mais pas beaucoup : quelqu'un a une idée ?

creeks a écrit:

Moi j'ai vérifié : le calorstat marche bien mais
malgré ça ça chauffe pas beaucoup.

Ca chauffe mais pas beaucoup : quelqu'un a une idée ?

sierraman a écrit:

creeks a écrit:

Moi j'ai vérifié : le calorstat marche bien mais
malgré ça ça chauffe pas beaucoup.

Ca chauffe mais pas beaucoup : quelqu'un a une idée ?

pareille que moi

sa chauffe comme si c'etait au mini alors que c'est a fond .
je pense au radiateur de chauffage situé sous le tableau de bord

en tout cas sa fait pshiiiiiiiii
et sa chauffe pas .
je compte changé toutes mes durites d'eau , ma pompa a eau , mon calorstat et mon radiateur de chauffage comme sa je suis tranquille pour un moment

par contre il faut que j'arive a voir pour le chauffage rapidement car sa gele dans la caisse

sierraman a écrit:

en tout cas sa fait pshiiiiiiiii
et sa chauffe pas .
je compte changé toutes mes durites d'eau , ma pompa a eau , mon calorstat et mon radiateur de chauffage comme sa je suis tranquille pour un moment

par contre il faut que j'arive a voir pour le chauffage rapidement car sa gele dans la caisse

seb a écrit:

sierraman a écrit:

creeks a écrit:

Moi j'ai vérifié : le calorstat marche bien mais
malgré ça ça chauffe pas beaucoup.

Ca chauffe mais pas beaucoup : quelqu'un a une idée ?

pareille que moi

sa chauffe comme si c'etait au mini alors que c'est a fond .
je pense au radiateur de chauffage situé sous le tableau de bord

Et de l'air dans le circuit ?
Une petite purge , meme si normalement ca se fait tout seul

quand la souflerie est sur le froid sa soufle tres fort
par contre quand c'est sur chaud sa va moin vite et sa chauffe pas beaucoup

italio a écrit:

a ok moi ca chauffe pas du tout c'est glacé meme.

vous vous faite bien chier la!
avant de foutre de la tune dans un radiateur de chaufage
regardé votre calorstat c'est bien moin honéreux et moin difficile
a changé!!
car si l'eau n'est pas chaude pas de chaufage point bare!!
il n'y a pas de petit bruit venant du ventilo( ceci est un autre probléme)
ou quoi que se soit quand un calorstat est HS!!
en plus n'etant pas celui qui veux se faire chié ma methode et la plus simple sans demontage!!
mais faite comme bon vous semble!!
car la c'est parlé pour ne rien dire t'en qu'italo n'a pas fait se test!!
car aussi c'est lui embrouillé la tête pour rien!!

et pour ta gouverne sierraman la purge se fait automatiquement
quand ton calorstat s'ouvre et que ton radiateur se declanche
bouchon de vase fermé bien entendu!!

si le seul autre souci qu'il peut y avoir si le calorstat fonctionne corectement c'est que les conduit d'eau au niveau du joint de culasse soit opturé
comme j'ai eu sur la mienne l'eau circulait mais pas assé!!

fansierra a écrit:

si le seul autre souci qu'il peut y avoir si le calorstat fonctionne corectement c'est que les conduit d'eau au niveau du joint de culasse soit opturé
comme j'ai eu sur la mienne l'eau circulait mais pas assé!!

italio a écrit:

fansierra a écrit:

si le seul autre souci qu'il peut y avoir si le calorstat fonctionne corectement c'est que les conduit d'eau au niveau du joint de culasse soit opturé
comme j'ai eu sur la mienne l'eau circulait mais pas assé!!

bon allez on 'en parle plus mardi je change tout ca et je vous dirais,sinon le conduit d'eau il faut le demonté aussi alors?

fansierra a écrit:

italio a écrit:

fansierra a écrit:

si le seul autre souci qu'il peut y avoir si le calorstat fonctionne corectement c'est que les conduit d'eau au niveau du joint de culasse soit opturé
comme j'ai eu sur la mienne l'eau circulait mais pas assé!!

bon allez on 'en parle plus mardi je change tout ca et je vous dirais,sinon le conduit d'eau il faut le demonté aussi alors?

non je donnai un autre exemple de panne de chauffage!!
je parlais des conduit d'eau se trouvant dans le bloc moteur
et pour venifier cela il faut deculassé!!

fansierra a écrit:

vous vous faite bien chier la!
avant de foutre de la tune dans un radiateur de chaufage
regardé votre calorstat c'est bien moin honéreux et moin difficile
a changé!!

fansierra a écrit:

car si l'eau n'est pas chaude pas de chaufage point bare!!

fansierra a écrit:

car la c'est parlé pour ne rien dire t'en qu'italo n'a pas fait se test!!
car aussi c'est lui embrouillé la tête pour rien!!

fansierra a écrit:

et pour ta gouverne sierraman la purge se fait automatiquement
quand ton calorstat s'ouvre et que ton radiateur se declanche
bouchon de vase fermé bien entendu!!

sierraman a écrit:

fansierra a écrit:

vous vous faite bien chier la!
avant de foutre de la tune dans un radiateur de chaufage
regardé votre calorstat c'est bien moin honéreux et moin difficile
a changé!!

sa vient pas de la pour moi . dommage car sa ne coute que 15 euros alors qu'un radia neuf c'est 115 euros

sierraman a écrit:

fansierra a écrit:

car si l'eau n'est pas chaude pas de chaufage point bare!!

mon eau est chaude mais ne chauffe pas la voiture

sierraman a écrit:

fansierra a écrit:

car la c'est parlé pour ne rien dire t'en qu'italo n'a pas fait se test!!
car aussi c'est lui embrouillé la tête pour rien!!

je ne lui est pas dit de changé de radia mais que sa sera envisageable si sa continue ainsi

sierraman a écrit:

fansierra a écrit:

et pour ta gouverne sierraman la purge se fait automatiquement
quand ton calorstat s'ouvre et que ton radiateur se declanche
bouchon de vase fermé bien entendu!!

je sais sa , mais ont ma dit qu'il pouvait resté de l'air dans mon radia
mon pere m'en a parlé ainsi que mon agent ford . maintenant j'ecoute ce que l'on me dit et tout est bon a prendre

fansierra a écrit:

vous vous faite bien chier la!
avant de foutre de la tune dans un radiateur de chaufage
regardé votre calorstat c'est bien moin honéreux et moin difficile
a changé!!
car si l'eau n'est pas chaude pas de chaufage point bare!!
il n'y a pas de petit bruit venant du ventilo( ceci est un autre probléme)
ou quoi que se soit quand un calorstat est HS!!
en plus n'etant pas celui qui veux se faire chié ma methode et la plus simple sans demontage!!
mais faite comme bon vous semble!!
car la c'est parlé pour ne rien dire t'en qu'italo n'a pas fait se test!!
car aussi c'est lui embrouillé la tête pour rien!!

et pour ta gouverne sierraman la purge se fait automatiquement
quand ton calorstat s'ouvre et que ton radiateur se declanche
bouchon de vase fermé bien entendu!!

fansierra a écrit:

non il te faut faire ta purge dessuite apres sans roulé
tu la laisse tourné au ralenti en t'assurant qu'il y ait assé de liquide
dans le vase pendant les deux trois premiére minute en suite tu
revisse ton bouchon et tu atend! il se peut qu'i y ai surpréssion dans
le vase et que de l'eau s'en echappe surtout ne pas s'inquiéte ni ne
pas devisé le bouchon!une fois que ton ventilo se soit declanché tu
attend son arret avant d'arété ton moteur et théoriquement
ta purge est faite!! il se peut que le lendemain il te faille refaire le niveau
mais pas d'inquiétude a avoir la aussi c'est normal!!

italio a écrit:

fansierra a écrit:

non il te faut faire ta purge dessuite apres sans roulé
tu la laisse tourné au ralenti en t'assurant qu'il y ait assé de liquide
dans le vase pendant les deux trois premiére minute en suite tu
revisse ton bouchon et tu atend! il se peut qu'i y ai surpréssion dans
le vase et que de l'eau s'en echappe surtout ne pas s'inquiéte ni ne
pas devisé le bouchon!une fois que ton ventilo se soit declanché tu
attend son arret avant d'arété ton moteur et théoriquement
ta purge est faite!! il se peut que le lendemain il te faille refaire le niveau
mais pas d'inquiétude a avoir la aussi c'est normal!!

ok ok donc j'es pas grand chose a faire il faut attendre que le ventilo s'enclenche et qu il s'arrete apres hop je suis tranquille.

fansierra a écrit:

non il te faut faire ta purge dessuite apres sans roulé
tu la laisse tourné au ralenti en t'assurant qu'il y ait assé de liquide
dans le vase pendant les deux trois premiére minute en suite tu
revisse ton bouchon et tu atend! il se peut qu'i y ai surpréssion dans
le vase et que de l'eau s'en echappe surtout ne pas s'inquiéte ni ne
pas devisé le bouchon!une fois que ton ventilo se soit declanché tu
attend son arret avant d'arété ton moteur et théoriquement
ta purge est faite!! il se peut que le lendemain il te faille refaire le niveau
mais pas d'inquiétude a avoir la aussi c'est normal!!

oui car :........................................................

fous ta cagoule , fous ta cagoule
sinon t'auras les glandes , t'auras les boules