dohc qui chie !

gaby83830 a écrit:

hé hé, pourtant, je te l'avais dit.

même que j'en ai chié pour ressouder un fil dessus

tout bêtement cassé avec une "chute" du couvercle du filtre à air quand je l'avais démonté pour faire un nettoyage du filtre

I'm the best

Le nombre de fois où elle m'a fait flippé cette sonde a la con... Sur la route des ruptures a 3000... Alors que Moya étais lancé a 180 km/h

davidlaurent a écrit:

tant mieux et vive gaby de Fury

c'est l'habitude de doctissimo...

perceval200777 a écrit:

davidlaurent a écrit:

tant mieux et vive gaby de Fury

c'est l'habitude de doctissimo...

je me demande ce que doctissimo vient faire ici ?

sauf que là bas, je suis docti d'honneur avec 57563 posts

c'est ce que je dis.... lance un symptôme sur un DOHC et gaby te donne tout ce que tu veux savoir....

oh, n'exagérons rien, je ne suis pas infaillible quand même

comme quoi tu as quand même fait bloqué moya avec ton raisonnement....

perso le DOCH, je le connais pas plus que ça.... pouvais pas me permettre de dire n'importe quoi....

ben tu sais, le DOHC, c'est un moteur comme un autre, il suffit de s'y intéresser un peu et de connaitre ses faiblesses

Il connait surtout le Dohc 16 v TROBU

eh oui.... et c'est en sciant que Léonard devint scie

gaby83830 a écrit:

ben tu sais, le DOHC, c'est un moteur comme un autre, il suffit de s'y intéresser un peu et de connaitre ses faiblesses

comme le pinto ou un V6..... j'avoue que le DOCH ne me tente pas plus pour l'instant....

pour les autres, je me démerde plutôt pas trop mal.... je prend plaisir avec le V6, le pinto, je commence pas mal sur les turbals.....

perceval200777 a écrit:

comme quoi tu as quand même fait bloqué moya avec ton raisonnement....

perso le DOCH, je le connais pas plus que ça.... pouvais pas me permettre de dire n'importe quoi....

personne ne m'as vraiment fait bloqué, j'avais mon idée en tete et je suis parti sur l'achat de tete delco ( meme si c'était pas ça, ça y fait du bien ! ), c'était le coup du rupteur a 3500/4000 qui m'as fait foirée mon diagnostic et comme un con j'ai totalement oublié de regardé sur le carbu... ça fait peut etre 20ans que je fais de la mécanique mais ça n'empeche pas de se faire avoir sur des trucs betes !

sinon idem, mis a part le coté théorique du v6 cologne et les bases je n'en sais pas plus sur lui !

je vous mettrai les vidéos que j'ai fait pour illustrer.

bon, j'ai des coupures d'allumages inexpliqués, je ne pense pas que ça vienne de la bobine puisque j'ai mis celle de ma XR2 et ça fait pareil.
ça doit venir du calculateur, du faisceau ou d'une sonde mais je vois pas ce qu'il y a comme sonde mis a part celle du volant moteur..

ps: les vidéos étaient foirées

j'ai eu le tour hier avec mon break , mais je pense pas que ca soit ca sur ta voiture , j'avais un fil de bougie qui etait pas bien mis sur la bougie ! du coup ca faisait des coupures irregulieres

tout est bien branché, si je met une bougie sur le fil ht de la bobine j'ai pas d'étincelles du tout pendant un moment

J'ai eu ce même soucis il y a un temps avec ma is et fil de bougie parfois ça roulait niquel et d'autres fois de petites coupures et ça venait d'un des 4 fils il devait avoir une perte à l'intérieur !

il me faut un bon metrix pour tester l'alimentation de la bobine, je verrai ça

Moi tout était bon même la continuité du fil mais parfois je sais pas en bougeant il devait avoir une perte depuis le changement plus jamais été emmerdé!

la bobine n'est pas alimentée en 12v permanent car elle fonctionne omme un tranformateur pour produire de la haute tension. C'est le 0 à 12V qui permet de générer la haute tension en sortie de bobine. La coupure se fait soit sur le + soit sur le retour vers la masse (cf vis platinées auparavant). Tu as probablement un problème sur ton module d'allumage, il me semble qu'il est monté sur le longeron avant ou sur l'aile intérieure. Je dois en avoir un quelque part, reste à savoir où il est...

oui c'est bien ça, le principe bobine primaire et bobine secondaire, le calculateur est la ou tu dis c'est pour ça que je dis qu'il faut un bon métrix car les numériques c'est bien sympa mais t'as pas la visualisation d'une impulsion comme un analogique et j'ai pas d'oscilloscope.
je vais me démerder avec une ampoule, je vérifirai le capteur pmh en passant, le faisceau et apres je vire le calculo pour un autre en dernier recours.
je sens que je vais l'immobiliser en février car j'ai la pompe a eau qui fatigue aussi.

avec un oscillo c'est impeccable, t'en as pour moins de 100€ d'occasion, il y en a même un à 20 € !!! ça ne vaut pas le coup de s'en passer...
http://www.leboncoin.fr/vi/89538208.htm?ca=19_s
si je mets la main sur mon module d'allumage de CLX, je te dirais, je ne sais plus où il est là tout de suite...

20euros !!!!!!!!!!!!

ça coutait encore la peau des roubignolles quand j'essaiyait d'en emprunter a mon bahut !

Tu ne serais pas si loin, je t'en aurais filé un qui traine...
Bref, tes coupures, je suis assez d'avis d'essayer avec d'autres fils d'allumage. J'ai eu le coup avec un 1.6 sur une sierra de 92. Elle avait du mal a démarrer et coupait de temps en temps, du jour ou je les ai changés, nikel, alors que en les testant, ils paraissaient bons.

Essaye avec ceux de la fiesta s'ils sont assez longs.

LordJB a écrit:

Tu ne serais pas si loin, je t'en aurais filé un qui traine...
Bref, tes coupures, je suis assez d'avis d'essayer avec d'autres fils d'allumage. J'ai eu le coup avec un 1.6 sur une sierra de 92. Elle avait du mal a démarrer et coupait de temps en temps, du jour ou je les ai changés, nikel, alors que en les testant, ils paraissaient bons.

Essaye avec ceux de la fiesta s'ils sont assez longs.

il faudrait refaire le test avec la bougie sur la HT de la bobine avec un autre cable cette fois ci car, à priori, il y a dèjà un problème là...

Tient oui pas con les fils d'allumage, je me rappel quand je les avait changer, elle galérait a démarrer et faisait des coupures.

Je pensait a un autre truc aussi, peut être ton capteur de pmh sur le volant moteur qui fait plus son boulot, prend un multimetre, regarde dans la doc technique ses numero de branchement sur le calculateur et test le.

rebelotte, ce que je prenait pour une simple panne seche l'autre jour était une panne d'allumage. ayant changé l'ESC récemment, j'ai remis l'ancien sans résultat.
en gros je n'ai plus d'allumage en sortie de bobine.

le pire c'est qu'elle est tombé en panne un quart d'heure avant la dohc efi exactement au meme endroit... et meme panne d'allumage !

qui jete des sort de magie noire ?!?