Pas de souci le tachimètre est pris sur la boite pas sur le pont donc ton compteur sera juste.

Au debut je croyais que le mien était faut car elle montait plus vite en vitesse mais en fait non

pour la type 9, tu a 3 ref d entrainement de compteur chez burton
un qui a 22 crans / 23c / et 24c je pense a respectivement 3.92 - 3.62 - 3.14 ou inversement je sais pas

pour la mt75, pas de ref donc .....

robin a écrit:

Pas de souci le tachimètre est pris sur la boite pas sur le pont donc ton compteur sera juste.

Au debut je croyais que le mien était faut car elle montait plus vite en vitesse mais en fait non

Spoiler:

 

donc voila j'ai fait ce qu'on appelle un abbaque de vitesse, qui est
tres utile pour voir les résultat d'un swap de boite ou de différentiel
ou meme de la pose d'une monte de pneus plus petits !

pour commencer on prend les rapport de boite:

sur la mienne ( bv MT75 d'apres doc rta ):

1er: 3.89
2ieme: 2.08
3ieme: 1.34
4ieme: 1
5ieme: 0.82 ( rapport "surmultiplié" des annés 80 ! )

avec un pont ( ou différentiel sur les traction ) de 3.14

sur la XR4i mk1 de sleep ( bv type N9 spécifique )

1er: 3.358

2ieme: 1.809

3ieme: 1.258

4ieme: 1

5ieme: 0.825

avec un pont de 3.62 donc plus court que le mien.

puis on prend les circonférences de roulement des pneus:
la monte d'origine de la XR4i mk1: 195/60 R14 ce qui donne 1850mm,
la mienne en 185/70 R13 ce qui fait 1815mm, puis on transforme en kilometre pour les calculs = 0,001815 Km

on commence d'abord par calculer la démultiplication finale sur chaque
rapport en multipliant le rapport qui nous intérresse avec le rapport
de pont ( ex: ma 2ieme a 2.08 par mon rapport de pont de 3.14, 2.08 x
3.14 = 6.5312 de démultiplication finale )

petite comparaison entre nos démultiplications finales:

Ford Sierra XR4i mk1 Ford Sierra break mk3 2.0 CLX

en
1 12.15596 12.2146
2 6.54858 6.5312
3 4.55396 4.2076
4 3.62 3.14
5 2.9865 2.5748

rien qu'en regardant ces chiffres je comprend pourquoi je me fais distancé par la XR4i a sleeperman en 3ieme !

puis on choisis une vitesse de rotation moteur comme 3000 tours minutes
que l'on va diviser par la démultiplication finale choisit

3000 / 6.5312

et multiplier par la circonférence de roulement et par 60 ( nombre de
minutes dans une heure car rotation exprimé en tours / minutes )

ça donne:

((3000 / 6.5312 ) x 0.001815 ) x 60 = 50, 02 et des restes

donc on est a 50km/h en 3ieme a 3000 tours sur ma voiture

ya plus simple c'est de tout rentré dans une bonne calculette et de changer juste la vitesse de rotation a chaque fois !
perso j'ai une graphique TI-83+ et je fais comme ça:
je calcule ma démultiplication finale et je la met en mémoire ( 6.5312
sera la lettre D ) puis je met en mémoire la circonférence ( 0.001815
sera la lettre C ) et apres j'ai plus qu'a tape correctement avec les
parentheses pour que la calculette respecte l'ordre de calcul pour
avoir mes vitesses rapport par rapport
((3000 / D ) x C ) x 60
et réédité mon calcul précédent pour pas tout retaper, juste changer la
lettre D a chaque rapport différerent ou la lettre C pour chaque taille
de pneu.

Ben moi sa a rien changer, le compteur est bon

moya, avec ton "spoiler", j'ai pris un gros mal de crâne

I need some drugs

moyanos a écrit:

la constante vitesse de rotation en sortie de boite / sortie de pont n'est plus la meme

regarde

Spoiler:

 

donc voila j'ai fait ce qu'on appelle un abbaque de vitesse, qui est
tres utile pour voir les résultat d'un swap de boite ou de différentiel
ou meme de la pose d'une monte de pneus plus petits !

pour commencer on prend les rapport de boite:

sur la mienne ( bv MT75 d'apres doc rta ):

1er: 3.89
2ieme: 2.08
3ieme: 1.34
4ieme: 1
5ieme: 0.82 ( rapport "surmultiplié" des annés 80 ! )

avec un pont ( ou différentiel sur les traction ) de 3.14

sur la XR4i mk1 de sleep ( bv type N9 spécifique )

1er: 3.358

2ieme: 1.809

3ieme: 1.258

4ieme: 1

5ieme: 0.825

avec un pont de 3.62 donc plus court que le mien.

puis on prend les circonférences de roulement des pneus:
la monte d'origine de la XR4i mk1: 195/60 R14 ce qui donne 1850mm,
la mienne en 185/70 R13 ce qui fait 1815mm, puis on transforme en kilometre pour les calculs = 0,001815 Km

on commence d'abord par calculer la démultiplication finale sur chaque
rapport en multipliant le rapport qui nous intérresse avec le rapport
de pont ( ex: ma 2ieme a 2.08 par mon rapport de pont de 3.14, 2.08 x
3.14 = 6.5312 de démultiplication finale )

petite comparaison entre nos démultiplications finales:

Ford Sierra XR4i mk1 Ford Sierra break mk3 2.0 CLX

en
1 12.15596 12.2146
2 6.54858 6.5312
3 4.55396 4.2076
4 3.62 3.14
5 2.9865 2.5748

rien qu'en regardant ces chiffres je comprend pourquoi je me fais distancé par la XR4i a sleeperman en 3ieme !

puis on choisis une vitesse de rotation moteur comme 3000 tours minutes
que l'on va diviser par la démultiplication finale choisit

3000 / 6.5312

et multiplier par la circonférence de roulement et par 60 ( nombre de
minutes dans une heure car rotation exprimé en tours / minutes )

ça donne:

((3000 / 6.5312 ) x 0.001815 ) x 60 = 50, 02 et des restes

donc on est a 50km/h en 3ieme a 3000 tours sur ma voiture

ya plus simple c'est de tout rentré dans une bonne calculette et de changer juste la vitesse de rotation a chaque fois !
perso j'ai une graphique TI-83+ et je fais comme ça:
je calcule ma démultiplication finale et je la met en mémoire ( 6.5312
sera la lettre D ) puis je met en mémoire la circonférence ( 0.001815
sera la lettre C ) et apres j'ai plus qu'a tape correctement avec les
parentheses pour que la calculette respecte l'ordre de calcul pour
avoir mes vitesses rapport par rapport
((3000 / D ) x C ) x 60
et réédité mon calcul précédent pour pas tout retaper, juste changer la
lettre D a chaque rapport différerent ou la lettre C pour chaque taille
de pneu.

oui et un petit 190 tranquille comme Moya ça fait 236 !!!