tu as pu trouver les piéce dont je t'ai donné les ref?
si non oui un expert peut faire auffice de tampon
mais si le garagiste et de bonne foi tu de sera pas obligé d'en arrivé la
mais je te conseille quand même un diag par ford sous couvert d'un expert!!
tu va voir ton assurance et tu fait valoir ton droit pour malfacon
et se sera l'RC du garage qui prendra le relai niveau travau que tu n'effectura pas chez lui bien entendu!!
tien moi au jus!!

certaines associations de consommateurs sont efficaces et ont en leur sein des juristes.cela te donnera un poids supplémentaire dans tes démarches

Comme l'a dit Gaby, il est possible que le tendeur de chaine ne s'est pas armé

cette chose est arriver à Kaki17 résulat les soupapes ont été tordu

chose à savoir, on a acheter 4 ou 5 tendeur un chez Ford et le reste

chez oscaro et d'autre adaptable, seul le Ford s'est déclencher

peut-ètre est-ce ce qui s'est passer.

pour info le tendeur de deverouille a la main c'est dans tout les manuel!!

on en avait discuté avec fansierra une fois, la chaine est quelque peu vicieuse a bien remettre en service, il m'avais expliqué le coup mais j'ai oublié car je retient mal les explications orales

toutefois il se peut que je fasse un reportage photo dans l'année car je pense changer la chaine de distri sur ma Ghia mk4 et celle de la clx a l'occassion d'une réfection moteur. il semblerai qu'il faut changer la chaine au bout de 200 000km et sur les 2 dohc j'ai dépassé allégrement ce kilométrage.

Citation :

Si je me souvient bien il faut penser à changer vers 200000km.
Sur mon moteur dohc à 220000 j'ai eu la désagréable surprise de trouver le guide du haut en pièces et la vis au fond du carter, par chance rien de cassé le moteur tourne toujours aprés avoir changer chaine et guide.
Donc je pense de 200000 c'est prudent.

pour les poussoir de soupape tu n'a rien a craindre la seule chose
a faire c'est de poser des rizla sur les pignons puis les demonter
et veillant a se que la chaine reste bien tendu!
ensuite j'ai une combine pour remetre a zero les poussoir
tendeur de chaine mais lorsque j'ai du le faire sur la mienne
je n'ai pas pensé a prendre des tofs!!
mais si j'en ai un sous la main cela peut etre possible!!

toujours bon à avoir sous le coude,on n'y pense pas forcément.merci

sleeperman a écrit:

directement sous les soupapes il y a les pistons

je te sens nostalgique sur ce coup

ok je vous remercie à tous pour votre aide
j'espere qu'il n'y a pas trop de dégats.je vous tiens au courant!

j'ai "fait" mai 68 moi môssieur (et à Paris en plus)

PROBE82 a écrit:

ok je vous remercie à tous pour votre aide
j'espere qu'il n'y a pas trop de dégats.

gaby83830 a écrit:

j'ai "fait" mai 68 moi môssieur (et à Paris en plus)

et surtout reste zen,même si l'envie d'étriller le garagiste t'effleure l'esprit.

moyanos a écrit:

tes 68 ans c'est dans quatre ans !

mon père a fait '68 aussi,avec son caractère sanguin je ne suis pas surpris

gaby83830 a écrit:

moyanos a écrit:

tes 68 ans c'est dans quatre ans !

je parles du mois de mai 1968, pas de mon âge

Arrêtez d'embêter nos ancêtres, ils pourraient nous le faire payer...

Quoi ? Moi j'ai dit "ancêtres"? Rhooooooooo... nos vénérés anciens, pardon

pauvre Gaby !

comme tu l'as dit c'est sur son double qu'il a mis "les poussoirs à changer" ...... moi je trouve que ça pue l'arnaque

il cherche à récupérer une sierra ou quoi?
bon,j'exagère mais il y a de quoi se poser des questions

Citation :

Si j´interviens, c´est d´abord pour dire que je n´ai jamais remplacé tous les poussoirs hydrauliques quand un moteur faisait des claquements (de poussoirs!) je me suis toujours contenté (et le client l´était aussi!!!) de remplacer le poussoir défectueux.....si tu as un pneu qui perd, tu ne remplace pas les cinq.....si tu as un injecteur qui coule, on ne remplace pas les quatre. Le tout, c´est de faire un bon diagnostique. Si le bruit d´un poussoir qui claque se manifeste à chaque démarrage à froid et persiste pendant plusieurs kilomètres, il faut intervenir. Si au contraire cela arrive sporadiquement, sans durer plus de 5 minutes, il ne faut encore rien faire.....il faut attendre que cela se précise afin de pouvoir déceler le poussoir coupable et pouvoir réaliser une réparation à peu de frais (le stricte minimum) et durable. Un poussoir défectueux sur 8 cela peut arriver à n´importe quel kilomètrage; c´est sa soupape interne qui manque d´étanchéité. Deux poussoirs bruyants c´est déjà bizarre ou une malchance. Plusieurs poussoirs bruyants, la cause peut être imputée à l´huile utilisée et/ou le filtre à huile inadapté. Plusieurs poussoirs qui claquent lors du démarrage pendant moins d´une minute sur un moteur bien entretenu mais qui a passé les 200.000 km (mi-ville, mi-route) c´est normal.
Un poussoir bruyant à chaque démarrage le matin qui persiste plusieurs km (ou plusieurs minutes) que va-t-on faire:
Faire tourner le moteur à froid et s´assurer que le bruit caractéristique est bien là,
- couper le moteur;
- déposer le couvre culasse ainsi que la coiffe en plastique qui cache l´arbre à cames,
- le véhicule en 2ème, le déplacer jusque quand le 1er cylindre est au PMH allumage et dans cette position pousser avec un morceau de bois dur sur les poussoirs du 1er cylindre et sur les poussoirs des cylindres 2 et 3 qui sont cames "en l´air" si un poussoir offre peu de résistance et se laisse écraser en offrant une résistance élastique...il doit être remplacé, ceux qui sont bien fermes peuvent rester en place.
- on fait tourner le vilebrequin d´un tour (ou l´arbre à cames d´un demi-tour) les soupapes du 1er cylindre sont en "bascule" on contrôle les poussoirs du 4ème cylindre ainsi que les deux autres poussoirs des cylindres 2 et 3 qui sont cames "en l´air"; les poussoirs "élastiques" sont à remplacer.
Toujours éviter d´introduire d´autres liquides dans un moteur (petrole, mazout, huile minérale quelconque) Dans les années 60 on pratiquait encore des rinçages moteurs (la majorité des huiles étaient encore monograde et peu ou non détergentes) plus tard, avec l´efficacité des huiles détergentes (de marques), il est devenu superflu d´encore pratiquer bêtement des rinçages moteurs, cela servait juste à augmenter le prix des entretiens et du kilomètre parcouru. Le réseau VW à proscrit les rinçages en 1965 et ce terme devait être rayé des tarifs et des publicités. Même les fournisseurs d´huile dites de rinçage ont emboités le pas (Shell, Fina...)
Si on a un doute sur le contenu d´un carter d´huile de moteur......on le vidange à chaud, on remplace le filtre, on fait l´appoint avec une huile conforme aux stipulations du constructeur et on roule 500 km. On revidange à chaud, on sacrifie le filtre à huile par un autre conforme à la pièce d´origine et vous voila reparti en toute sereinité. Evitez les additifs autant que possible (VW et Audi les interdisent formellement sous toutes les formes, quitte à perdre une extension de garantie sur les moteurs comme sur les transmissions.)

Citation :

Qand plus de deux poussoirs hydrauliques sont bruyants, ce n´est pas un luxe de contrôler aussi la pression d´huile selon les

données du constructeur. Par exemple chez VW-Audi cette pression ne peut pas être inférieure à 2 bar à 2.000 1/min, huile

moteur à une température supérieure à 80°C.

Quand on remplace un ou des poussoirs hydrauliques il faut:
- lors des travaux préparatoires conserver les poussoirs en position verticale (comme dans la culasse) et repérer leurs

emplacement de montage (si on remonte les mêmes)
- avant la repose, écarter les pistons du PMH (revenir avec le vilebrequin un quart de tour en arrière à partir du PMH)
- repose de l´arbre à cames: resserer progressivement et alternativement les paliers d´arbre à cames (s´assurer que les demi-

paliers sont huilés, qu´ils sont à leur place et bien orienté) les serrer au couple prévu.
- attendre 30 minutes, avant de démarrer le moteur afin de permettre aux poussoirs de se tasser, et ainsi d´éviter tout contact entre

les soupapes et les pistons.
- lors de la première tentative de démarrage il est conseillé d´empècher le démarrage immédiat autant que possible en en

débranchant le 15 à la bobine pour un essence ou la connection de l´électrovalve de la pompe à injection pour un diesel. Cette

précaution permet à la pompe à huile d´envoyer l´huile dans tout les points névralgiques de la culasse. Cette tentative peut durer

entre 5 à 8 secondes au régime du démarreur. Ensuite on rebranche les connections et on démarre normalement. Un bruit de

poussoir peut encore se faire entendre pendant quelques secondes et puis, bonne route.
Vous aurez compris que je n´ai pas donné toute la procédure de démontage et de remontage...ce n´est pas le but de ce post.
Autre chose, si par une cause quelconque, la pression d´huile viendrait trop élevée.(soupape de décharge bloquée, filtre à huile

colmaté, (mauvaise) huile de trop forte viscosité par temps froid ) au démarrage, les poussoirs sont trop "gonflés" et les soupapes

restent légèrement ouvertes, résultat, pas de compression. Ce cas est vite repérable au comportement du moteur....le démarreur

ne rencontre aucune résistance dans le lancement du moteur (le moteur tourne somme si les bougies étaient enlevées (le bruit en

moins)).
Un diesel où on entend "pow pow pow" au ralenti dans le filtre à air est aussi dû à un poussoir hydraulique défectueux. Quand le

filtre est déposé, on peut repérer facilement au niveau de quel cylindre cela se passe.
Faute de stétoscope, on peut localiser un bruit en prolongeant l´oreille avec un flexible de 4 mm (lave-glace) MAIS IL FAUT

ÊTRE TRES PRUDENT ET NE PAS SE FAIRE PETER LE TYMPAN.

je te conseillerai plutôt de voir ça avec un expert indépendant.
à ta place je serais méfiant pendant un moment vis à vis des garagistes