Vous savez si y'a un rupteur ?? A combien il se déclenche ???

comme tout injenction oui il y en a un mecanique et theoriquement
il se declanche a 6700T/MN

6500tr/min sur ma is

Ok merci les réponses, je vais régler le rupteur à 6500, vue l'état de mon bousin actuel, ça suffira pour commencer.

Tu dispose d'un boitier sibbéle avec lequel tu gère toi même ta programmation pour pouvoir régler le rupteur ou tu le souhaite?

Non je ne possède pas de boitier Sybéle....




















Mais un Emerald 3K ...

c'est quoi ce truc ? et le rupteur sur un pinto carbu ou un dohc carbu et le cvh tant qu'on y est ?!

moyanos a écrit:

c'est quoi ce truc ? ...

C'est ça: http://www.emeraldm3d.com/index.html

Ok merci sybéle est plus connu mais ton boitier est pas mal non plus

2.0is man a écrit:

Ok merci sybéle est plus connu ...

Ca dépend ou, en Angleterre c'est absolument inconnu.

2.0is man a écrit:

6500tr/min sur ma is

T'es sur ? Sur la mienne je monte plus haut , 6700 tr/min je sais pas mais ce doit etre dans ces valeurs .

seb a écrit:

2.0is man a écrit:

6500tr/min sur ma is

T'es sur ? Sur la mienne je monte plus haut , 6700 tr/min je sais pas mais ce doit etre dans ces valeurs .

Sur les fiches techcnique c'est 6500 voir même 6400 je sais plus mais après ce sont des compte tours ancienne génération c'est pas précis au poil de cul prêt

Apres coup c'est ce que je me suis dit .
De toutes facons il n'y a pas grand interet a faire tourner un Pinto a des regimes comme ca .

seb a écrit:

Apres coup c'est ce que je me suis dit .
De toutes facons il n'y a pas grand interet a faire tourner un Pinto a des regimes comme ca .

Ca dépend de l'arbre à came ...

Pascal 71 a écrit:

seb a écrit:

Apres coup c'est ce que je me suis dit .
De toutes facons il n'y a pas grand interet a faire tourner un Pinto a des regimes comme ca .

Ca dépend de l'arbre à came ...

Dison que mon Pinto est legerement plus d'origine . Mais j'ai pas toucher a l'arbre a cames . La prog du EEC 4 a ete amelioree par contre . Mais on a pas toucher a la rupture .

J'ai une poulie d'arbre a came ajustable pour Pinto mais je ne l'es pas monter .

seb a écrit:

Apres coup c'est ce que je me suis dit .
De toutes facons il n'y a pas grand interet a faire tourner un Pinto a des regimes comme ca .

On es bien d'accord la puissance tombe avant les 6500 même avant les 6000 je crois donc....

2.0is man a écrit:

seb a écrit:

Apres coup c'est ce que je me suis dit .
De toutes facons il n'y a pas grand interet a faire tourner un Pinto a des regimes comme ca .

On es bien d'accord la puissance tombe avant les 6500 même avant les 6000 je crois donc....

Non le couple , une fois passer le couple maxi le moteur gagne en puissance mais l'acceleration est decroissante .

en fait il y a un regime maxi temporaire
et un regime maxi continu
et en général sa tourne
5800 continu et 6500 temporaire a quelque chose pret
et sachan que la marge de securité donner par le rupteur et
légérement superieure!

seb a écrit:

Dison que mon Pinto est legerement plus d'origine . Mais j'ai pas toucher a l'arbre a cames . La prog du EEC 4 a ete amelioree par contre . Mais on a pas toucher a la rupture .

J'ai une poulie d'arbre a came ajustable pour Pinto mais je ne l'es pas monter .

Même avec un moteur et une injection hyper retravailler ça ne sert en effet à rien de changer le rupteur de place si tu garde le même ACT.
Car c'est cette pièce qui donne la plage d'utilisation du moteur.

Il existe des ACT qui monte à 8500 trs donc la forcement si tu bouge pas le rupteur de place, ça vas pas le faire (plage d'utilisation 4000-8500 trs)
Au final je compte monter un Kent Cam FR32 (2500-7000)

Mais je croie en effet que ça ne sers rien de grimper à 6500 avec un ACT d'origine.

sa fait pas trop 8500 RPM pour un 8 soupape?

Avec bielles et pistons forgés, ressort de soupapes renforcés y' a pas de raison que ça marche pas
En tout cas c'est dans les tarifs de Burton Power

ok avec se qui va avec effectivement!!
j'ai le catalogue mais j'entrave que nini en anglais!!
actuellement je planche sur un projet de DOHC 16V atmo pour la piste!
mais rien de concret encore!!

Quoi comme DOHC 16V ?? Cosworth ? Zetec ? Duratec ?

J'ai une pipe d'admission à vendre pour monter des carbus sur un Zetec 1.8 / 2L

oui j'ai vu!! aucun de cela celui d'une RS2000
la bleu dans mon avatard a mettre dans le coupé sierra
lui aussi dans lavatard

seb a écrit:

Pascal 71 a écrit:

seb a écrit:

Apres coup c'est ce que je me suis dit .
De toutes facons il n'y a pas grand interet a faire tourner un Pinto a des regimes comme ca .

Ca dépend de l'arbre à came ...

Dison que mon Pinto est legerement plus d'origine . Mais j'ai pas toucher a l'arbre a cames . La prog du EEC 4 a ete amelioree par contre . Mais on a pas toucher a la rupture .

J'ai une poulie d'arbre a came ajustable pour Pinto mais je ne l'es pas monter .

le mien continue a pousser dans les tours jusqu'au rupteur ! pas mal pour un full stock !

la limite pour tout bloc c'est d'abord l'affolement des soupapes, puis les contraintes sur les bielles, l'équilibrage du vilbrequin qui fait tout vibrer, le poids du volant moteur et l'avance a l'allumage qui ne suit plus !

ouais j'ai vu ça sur ma doc: régime maxi intermittent

fansierra je crois que j'ai des tofs d'un dohc 16 carbu si ça te dis !